close
不管車子的尺寸或是外型為何，只要加上Hummer的廠徽，就代表擁有傲視其他各廠家的越野性能。H3T毫無疑問的也具有這樣子的特質，一輛中尺寸的貨卡，融合了Hummer慣有的軍用血統，對於中型貨卡的市場無疑再添一員生力軍。而GM亦在北美國際車展中再次展出H3T，以與全球的買家再次接觸。
2004年LA車展時Hummer展出了H3T concept，該車款表達了車廠對於未來設計的走向，同時也鎖定那些渴望Hummer品牌和性能的狂熱份子，提供更小，亦有別於SUV的新選擇。對於這樣子具有歷史的廠牌而言，這也算的上是一大革新。
既然擁有Hummer的純正血統，H3T自然也具有令人驚異的越野能力。四輪驅動再加上51度的進場角和50度的離場角，面對各種艱難的地形，也難不倒它。這樣的性能，更代表了一種追求奔放自由越野精神的美式風格。
H3T是由GM的中型貨卡做為平台而研發出來，如後輪軸是沿用GM的大卡車，煞車系統則是從Alcon車款修改而來。馬力350匹扭力48.3 kgm的渦輪增壓引擎與GM的Vortec車款相同，3500毫升的五缸引擎搭配電子控制的四速變速箱，面對惡劣地形可說無往不利。之所以會捨棄六缸引擎而改用五缸引擎的緣故，主因是後者搭配渦輪增壓後輸出不但能打敗大多數的六缸引擎，卻相對輕巧耐用，因此獲得車廠的青睞。
對於以往習慣Hummer龐大剽悍形象的人而言，H3T或許是小了一點，不過在個人風格、功能性以及最重要的越野性能上，可是一點都不輸給其他同級車款。對於嚮往Hummer強悍越野性能，卻又躊躇於日常使用便利性的消費者而言，H3T的出現不啻為一個值得考慮的選擇。
2004年LA車展時Hummer展出了H3T concept，該車款表達了車廠對於未來設計的走向，同時也鎖定那些渴望Hummer品牌和性能的狂熱份子，提供更小，亦有別於SUV的新選擇。對於這樣子具有歷史的廠牌而言，這也算的上是一大革新。
既然擁有Hummer的純正血統，H3T自然也具有令人驚異的越野能力。四輪驅動再加上51度的進場角和50度的離場角，面對各種艱難的地形，也難不倒它。這樣的性能，更代表了一種追求奔放自由越野精神的美式風格。
H3T是由GM的中型貨卡做為平台而研發出來，如後輪軸是沿用GM的大卡車，煞車系統則是從Alcon車款修改而來。馬力350匹扭力48.3 kgm的渦輪增壓引擎與GM的Vortec車款相同，3500毫升的五缸引擎搭配電子控制的四速變速箱，面對惡劣地形可說無往不利。之所以會捨棄六缸引擎而改用五缸引擎的緣故，主因是後者搭配渦輪增壓後輸出不但能打敗大多數的六缸引擎，卻相對輕巧耐用，因此獲得車廠的青睞。
對於以往習慣Hummer龐大剽悍形象的人而言，H3T或許是小了一點，不過在個人風格、功能性以及最重要的越野性能上，可是一點都不輸給其他同級車款。對於嚮往Hummer強悍越野性能，卻又躊躇於日常使用便利性的消費者而言，H3T的出現不啻為一個值得考慮的選擇。
全站熱搜
留言列表
Maverick in Wonderland (5)
